Os funcionários da linha de montagem produzem carros na linha de veículos “Família” da Mazda no Grupo Haima Automobile Co., Ltd. da China First Automobile Works (FAW), em 6 de abril de 2005, em Haikou, província de Hainan, China.
Fotos da China | Imagens Getty
DETROIT – As tradicionais montadoras de Detroit – Motores Gerais, Motor Ford e Stellantis – devem sair do mercado chinês “o mais rápido possível”, disse o principal analista automotivo do Bank of America na terça-feira.
O alerta do analista de investigação da BofA Securities, John Murphy, surge num contexto de concorrência sem precedentes na China – o maior mercado automóvel do mundo – e num momento em que o país aumenta significativamente a produção de veículos para os consumidores chineses, bem como para as exportações globais.
Murphy, que já havia questionado a General Motors sobre a saída do mercado, disse que as montadoras “D3” precisam se concentrar em seus produtos principais e em regiões mais lucrativas.
“Acho que você precisa ver o D3 sair da China o mais rápido possível”, disse ele na terça-feira durante um evento da Automotive Press Association para discutir o relatório anual “Car Wars” do BofA no subúrbio de Detroit. Ele disse: “A China não é mais essencial para GM, Ford ou Stellantis”.
É uma perspectiva que teria sido impensável para as montadoras, especificamente para a GM, há apenas alguns anos, mas a ascensão das montadoras chinesas locais, como BYD e Geely colocou uma pressão crescente sobre as empresas.
A participação de mercado da GM na China, incluindo suas joint ventures, despencou de cerca de 15% em 2015 para 8,6% no ano passado – a primeira vez que caiu abaixo de 9% desde 2003. Os lucros das operações da GM também caíram, caindo 78,5%. % desde o pico em 2014, de acordo com registros regulatórios.
Os executivos da GM disseram acreditar que podem reverter as operações e recuperar participação de mercado na China, em grande parte com a ajuda de novos veículos elétricos.
Existem também riscos geopolíticos e incerteza para as empresas norte-americanas que operam na China. O presidente Joe Biden anunciou no mês passado que seu governo quadruplicaria as tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China.
Embora as montadoras de Detroit precisem repensar a forma como fazem negócios na China, Murphy disse que é um pouco diferente para o líder de veículos elétricos dos EUA. Tesla.
Murphy disse que a Tesla, assim como as empresas chinesas, tem uma vantagem de custo de cerca de US$ 17.000 em componentes de veículos elétricos em comparação com as montadoras tradicionais de Detroit para ajudá-la no mercado chinês, permitindo-lhe ter “mais espaço para operar”.