As seções da fuselagem do Boeing Co. 737 ficam na área de montagem da Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas.
Daniel Acker | Bloomberg | Imagens Getty
Boeing disse na segunda-feira que comprará de volta seu fabricante de fuselagem em dificuldades Espírito AeroSystems em um acordo com todas as ações que a fabricante de aviões disse que melhorará a segurança e o controle de qualidade.
A empresa disse que concordou em pagar US$ 37,25 por ação da Boeing pela Spirit, dando à empresa aeroespacial um valor patrimonial de US$ 4,7 bilhões. Incluindo a dívida da Spirit, o negócio tem um valor de transação de US$ 8,3 bilhões, disse a Boeing. As ações da Spirit fecharam sexta-feira a US$ 32,87 por ação, dando-lhe uma capitalização de mercado de cerca de US$ 3,8 bilhões.
A Boeing revelou em março que estava em negociações para adquirir a empresa sediada em Wichita, Kansas, semanas depois que um painel da fuselagem explodiu no ar de um Boeing 737 Max 9 quase novo em um Companhias aéreas do Alasca voo, desencadeando uma nova crise para a Boeing. A Spirit fabrica as fuselagens para o 737 e outras peças, incluindo seções dos 787 Dreamliners da Boeing.
Em 2005, a Boeing desmembrou as operações em Kansas e Oklahoma, que se tornaram a atual Spirit AeroSystems. A Boeing foi responsável por cerca de 70% da receita da Spirit no ano passado, enquanto cerca de um quarto veio da fabricação de peças para o principal rival da Boeing, a Airbus, de acordo com um documento de valores mobiliários.
O CEO Dave Calhoun, que disse que deixará o cargo no final do ano, disse na segunda-feira que trazer a Spirit para dentro da empresa “alinhará totalmente” os sistemas de produção e as forças de trabalho das empresas.
“Entre as muitas ações que estamos tomando como empresa, esta é uma das mais significativas para demonstrar nosso compromisso inabalável em fortalecer a qualidade e garantir que a Boeing seja a empresa que o mundo precisa que ela seja”, disse Dave Calhoun em mensagem. aos funcionários.
Ele disse que espera que o acordo seja fechado em meados de 2025, sujeito à aprovação dos reguladores, dos acionistas da Spirit e da venda dos operadores da Spirit dedicados aos aviões Airbus.
O CEO da Spirit, Pat Shanahan, é considerado um possível substituto para Calhoun.
A Airbus, enquanto isso, disse na segunda-feira que chegou a um acordo com a Spirit para que a fabricante europeia de aeronaves seja compensada em US$ 559 milhões pela Spirit para adquirir suas linhas de fabricação dedicadas aos aviões da Airbus. Isso inclui operações em Belfast, Irlanda do Norte, onde as asas e a fuselagem média do A220 são produzidas, pilones do A220 em Wichita, Kansas, e seções da fuselagem do A350 na Carolina do Norte.
Pressão de montagem
Um relatório preliminar do National Transportation Safety Board sobre o acidente de 5 de janeiro disse que parecia que os parafusos que seguravam o plugue da porta não estavam presos ao Max 9 quando ele saiu da fábrica da Boeing e foi entregue ao Max 9. Companhias Aéreas do Alasca meses antes do acidente.
Esse foi o mais sério de uma série de problemas de produção em aviões Boeing, que também incluíam fuselagens fabricadas pela Spirit que tinham furos mal perfurados e painéis de fuselagem mal conectados.
A crise decorrente do rompimento da porta do voo para o Alasca retardou as entregas de novos aviões da Boeing às companhias aéreas e gerou problemas financeiros tanto para a Spirit quanto para a Boeing. O CFO da Boeing disse em maio que a empresa iria queimar, em vez de gerar dinheiro este ano – cerca de US$ 8 bilhões no primeiro semestre de 2024. As ações da Boeing caíram mais de 30% este ano.
Uma maneira pela qual a Boeing tem tentado melhorar a qualidade é aceitar apenas fuselagens sem defeitos, para que reparos ou etapas adicionais de fabricação não precisem ser feitas fora de sequência, reduzindo as alterações ou erros.
A Administração Federal de Aviação disse que não permitirá que a Boeing expanda a produção até que esteja satisfeita com suas linhas de produção.
Calhoun foi criticado pelos legisladores em uma audiência do Senado em junho sobre o histórico de segurança da empresa e o que alguns senadores lamentaram ser a falta de melhorias após dois acidentes fatais com o Max.