As regras em torno de voar com baterias portáteis estão se tornando cada vez mais confusas à medida que algumas companhias aéreas da Ásia mudam suas políticas, citando o risco de incêndios.
As companhias aéreas na Coréia do Sul, Taiwan e Tailândia aumentaram as restrições desde que um incêndio destruiu um avião de Air Busan no asfalto na Coréia do Sul em janeiro, um dos vários acidentes de aviação recentes que deixaram os viajantes ansiosos.
Não existe uma ligação definitiva entre as baterias portáteis e o Air Busan Fire, e uma investigação está em andamento. Mas, como as regras variam entre as companhias aéreas, você pode se recompor ou desligar essas baterias quando embarcar em um avião. Aqui está o que você precisa saber.
Quais companhias aéreas mudaram suas regras e por quê?
Em 1º de março, os passageiros de todas as companhias aéreas sul -coreanas devem manter seus carregadores portáteis ao alcance do braço e fora de caixas aéreas. O governo implementou a regra para aliviar a ansiedade sobre o risco de incêndios de bateria, o Ministério dos Transportes disse.
Algumas companhias aéreas de Taiwan implementaram mudanças semelhantes que também entraram em vigor em 1º de março. A Eva Air e a China Airlines anunciaram a proibição de usar ou cobrar bancos de energia em seus aviões, embora as baterias ainda possam ser armazenadas em compartimentos aéreos.
A Thai Airways, a principal companhia aérea da Tailândia, anunciado na sexta -feira, isso implementaria uma proibição semelhante. A companhia aérea citou “incidentes de incêndios a bordo nas companhias aéreas internacionais, suspeitas de estar ligado ao uso do banco de energia”.
Desde 2016, a Organização Internacional da Aviação Civil, a Agência das Nações Unidas que coordena os regulamentos globais de aviação, proibiu as baterias de íon de lítio, o tipo comumente encontrado nos bancos de energia, dos portões de carga de aviões de passageiros.
Mas não há padrão do setor sobre como as companhias aéreas regulam os bancos de energia, disse Mitchell Fox, diretor do Centro de Segurança da Aviação da Ásia -Pacífico.
Eles se tornaram parte da vida cotidiana apenas nos últimos anos, e alguns consumidores podem não ter conhecimento dos riscos, disse ele. “Quando você tem um problema emergente, leva um tempo para que todos os entendam.”
Quais são os riscos por trás dessas baterias?
As baterias de íons de lítio são usadas há décadas para alimentar smartphones e laptops e são comumente usados em bancos de energia portáteis.
Cada bateria de íons de lítio possui uma célula que pode aquecer rapidamente em uma reação em cadeia que faz com que ela pegue fogo ou exploda. A Administração Federal de Aviação alerta que essa reação pode acontecer se a bateria estiver danificada, sobrecarregada, superaquecida ou exposta à água. Também pode acontecer se a bateria tiver um defeito de fabricação.
Alguns produtos que usam baterias de íons de lítio, incluindo smartphones, laptops e veículos elétricos, têm regulamentos rígidos e padrões de controle de qualidade, disse Neeraj Sharma, professor de química da Universidade de Nova Gales do Sul em Sydney, Austrália, que estuda baterias. Outros, como bancos de energia, cigarros eletrônicos e veículos, como e-bikes e scooters, são menos regulamentados, disse ele, aumentando o risco de mau funcionamento.
“Certifique -se de obter seus dispositivos de fabricantes respeitáveis”, disse o professor Sharma.
Com que frequência as baterias pegam fogo contra aviões?
Os incidentes envolvendo baterias de íons de lítio nas companhias aéreas dos EUA têm aumentado. Havia 84 no ano passado, acima dos 32 em 2016. Isso incluiu casos – nas cabines dos aviões de passageiros e de carga – onde as baterias pegaram fogo, emitiam fumaça ou superaquecem. Os carregadores portáteis foram os maiores culpados nesses incidentes, seguidos por cigarros eletrônicos, de acordo com a FAA
As companhias aéreas ao redor do mundo exigem que os passageiros embalem baterias de íon de lítio sobressalentes em suas bagagens de mão, em vez de em suas sacolas despachadas, para que qualquer fumaça ou fogo das baterias possa ser notada rapidamente. No porão de carga, um incêndio não pode ser detectado pelo sistema automático de extorsão de incêndio de um avião até que já se torne um problema crítico.
“Se houver um incêndio, você prefere tê -lo na cabine do que a bagagem verificada, e prefere tê -lo mais perto de uma pessoa e não na lixeira, onde é mais difícil tirá -lo e administrar o incêndio”, disse Keith Tonkin, diretor administrativo de projetos de aviação, uma empresa de consultoria de aviação em Brisbane, Austrália.
O que as equipes de vôo fazem quando há um incêndio?
Os incêndios em cabines de avião causadas por baterias de íons de lítio raramente são mortais, e as equipes de vôo geralmente estão bem preparadas para lidar com elas, disse Tonkin.
Em muitos casos, os passageiros notarão seus eletrônicos superaquecendo e informarão os membros da tripulação, que colocarão o dispositivo em um saco de contenção térmica ou na água, com pouca interrupção no voo, de acordo com a FAA em alguns casos, comissários de bordo ou passageiros notarão fumaça na cabine e descobrirão que um dispositivo tem superaquecido ou preso.
Em 2024, duas baterias portáteis que estavam conectadas entre si causaram um incêndio a bordo de um voo de Bangkok para Seul operado por Eastar Jet, uma transportadora sul -coreana do orçamento, De acordo com Yonhapuma agência de notícias sul -coreana. A tripulação de vôo notou a fumaça e imediatamente derramou água nas baterias para apagar o incêndio, informou a agência.