A decisão da Suprema Corte no ano passado de anular a doutrina da Chevron de 1984 também pode afetar as certificações médicas. Até essa decisão, a FAA tinha sido essencialmente a autoridade final sobre questões relacionadas à aviação; As ambiguidades relacionadas à certificação médica foram resolvidas adiando a agência. Mas a nova decisão significa que os juízes podem, em teoria, decidir de maneira diferente da FAA “Não conheço um único advogado de aviação que não esteja empolgado”, disse -me Joseph Lorusso, advogado a quem os pilotos recorreram ao enfrentar os contratempos de certificação.
Mas, dados os limites dos exames aeromédicos e da própria psiquiatria, é provável que o maior impacto na segurança das companhias aéreas seja regulamentação como honestidade. “Mesmo com todas as regras”, diz Noten, “realmente se resume à pessoa nos dizendo a verdade e, no final do dia, apenas cruzamos os dedos e esperamos que as pessoas que não estão nos dizendo a verdade não se tornem um risco de segurança, porque não podemos identificá -las”.
Suas observações falam sobre por que o comitê de regulamentação da aviação procura aliviar as restrições: incentivar mais pilotos a ser honestos – e não confiar na sorte para garantir a segurança. As recomendações do comitê “permitiriam que as pessoas que atualmente seriam consideradas não prontas para voar e voar”, diz Steven Altchuler, psiquiatra do comitê. Embora permitir que esses pilotos voem podem resultar no que ele chama de um “aumento imensurável de risco”, ele compara esse risco desconhecido com a segurança conhecida de nosso sistema atual. Até a recente colisão em Washington, os Estados Unidos não tinham um grande acidente de companhia aérea fatal desde 2009, o período mais longo de todos os tempos. Mesmo assim, ele diz, que o risco desconhecido seria “mais do que compensado”, obtendo mais pilotos a ajuda de que precisam – pilotos que poderiam ocultar seus sintomas psicológicos. Se esses pilotos estiverem dispostos a obter tratamento, sob a supervisão da FAA, “o pessoal dos 10.000 outros vôos pode acabar se saindo melhor”, diz Altchuler, sendo ainda menos provável de se envolver em um acidente. “Isso é uma troca.” Afinal, o risco zero não existe – a menos que você nunca queira voar.
Enquanto a FAA certifica A Fitness Médica dos Pilotos, são seus colegas de trabalho que os veem fazendo seu trabalho-mais criticamente, nos momentos antes da decolagem. Após o episódio de Emerson, um processo de ação coletiva foi movido alegando que, se o capitão tivesse avaliado formalmente Emerson, ele poderia ter detectado algo errado e impedido de embarcar no avião.
As companhias aéreas e seus sindicatos criaram redes confidenciais de suporte por pares para pilotos, que mostraram promessas na Europa. O comitê de regulamentação da aviação recomenda expandi -los. Mas eles não são cura-tudo, Brian Bomhoff, fundador e presidente da campanha piloto de saúde mental, alerta: “A FAA e as companhias aéreas, até certo ponto, podem estar enfatizando demais o papel que o apoio de pares pode desempenhar por si só”. Os programas ainda dependem dos próprios pilotos para iniciar a ajuda, e seus colegas não são treinados em profissionais de saúde nem podem forçar as pessoas a obter cuidados.