A Boeing é o tipo de fabricante – que exporta bilhões de dólares em mercadorias – que o presidente Trump diz que quer proteger e nutrir.
Mas suas tarifas podem ter o efeito oposto aos fornecedores da empresa.
Trump impôs algumas tarifas até agora, mas ele diz que mais estão chegando em apenas algumas semanas. Essa ameaça enervou a indústria aeroespacial, da qual a Boeing é uma das maiores empresas. Os deveres sobre alumínio e aço, duas das matérias -primas mais importantes usadas em aeronaves, devem aumentar os custos de fabricação. Mas o setor está muito mais preocupado com as tarifas que entram em vigor nos bens do Canadá e do México no próximo mês, o que pode atrapalhar a altamente integrada cadeia de suprimentos norte -americanos.
“Essas tarifas são particularmente difíceis para um setor como aeroespacial que é isenta de impostos há décadas”, disse Bruce Hirsh, especialista em políticas comerciais da Capitol Counsel, uma empresa de lobby em Washington, que possui clientes aeroespaciais. “As peças vêm de todos os lugares.”
Especialistas aeroespaciais dizem que o setor é um exemplo de capacidade de fabricação. Oferece empregos bem remunerados e produziu um dos maiores superávits comerciais de qualquer setor por anos. Espera -se que aeroespace exporte cerca de US $ 125 bilhões este ano, De acordo com Ibisworldsegundo apenas para petróleo e gás.
Mas o setor está operando sob uma nuvem de incerteza. Muitas empresas conseguiram evitar tarifas transpendiárias caras-fronteiras sob um alívio de curto prazo para produtos cobertos por um acordo comercial norte-americano que Trump negociou em seu primeiro mandato. Mas esse acordo expira em abril.
Em uma carta aos funcionários da administração na semana passada, grupos representando companhias aéreas, estações de reparo de avião, fornecedores e fabricantes perguntaram para uma exceção Para as tarifas, argumentando que era necessário manter o setor competitivo no mercado global.
Para a Boeing, as tarifas chegariam em um momento difícil. A empresa passou o ano passado se recuperando de uma crise que começou quando um painel explodiu um jato Max Boeing 737 durante um voo em janeiro de 2024. Não houve baixas, mas o incidente expôs deficiências e levou intenso escrutínio dos reguladores. A empresa substituiu seu diretor executivo e começou a revisar suas operações.
Após meses de turbulência, incluindo uma greve de quase dois meses, a Boeing aumentou constantemente a produção do máximo, seu jato mais vendido e outros aviões. Mas as tarifas poderiam prejudicar as empresas que fornecem a TI e outros fabricantes aeroespaciais. O alumínio representa cerca de três quartos do conteúdo do máximo. O aço é responsável por uma parcela muito menor, mas ainda substancial.
Os efeitos diretos das tarifas na Boeing serão limitados, disse Brian West, diretor financeiro da empresa, em uma conferência de investidores na quarta -feira. A empresa tem muito inventário em mãos e os gastos da empresa já estão extremamente concentrados nos Estados Unidos. Além disso, um aumento nos preços do metal representaria um aumento de menos de 1 % nos custos de fabricação de aviões, disse ele.
Mas as tarifas podem afetar mais as empresas na cadeia de suprimentos aeroespacial, que lutou há anos com escassez de materiais e mão -de -obra.
“O que nos preocupamos é a disponibilidade de peças, porque essa é uma ampla cadeia de suprimentos complicada e as pessoas têm diferentes níveis de exposição a ela”, disse West.
No total, as tarifas poderiam aumentar os custos para a indústria aeroespacial em cerca de US $ 5 bilhões anualmente, disse Kevin Michaels, diretor administrativo da Aerodinnicinic Advisory, uma empresa de consultoria. Uma grande maioria disso viria da tarifa sobre mercadorias do Canadá e do México. E a ameaça de uma guerra comercial apenas agravaria as consequências.
“Não são apenas as tarifas do país, mas os países podem retaliar”, disse Michaels. “E, garoto, está louco no Canadá.”
No mês passado, Éric Martel, presidente e diretor executivo da Bombardier, um grande fabricante de jatos corporativos com sede em Montreal, disse aos investidores que a empresa estava suspendendo suas projeções financeiras para o ano porque as tarifas – e possíveis tarifas retaliatórias – “poderiam ter um enorme impacto” no setor. Partes dos jatos 787 e 777 da Boeing são construídas no Canadá, que também abriga a CAE, um fabricante líder de simuladores de vôo. Pratt & Whitney fabrica motores para helicópteros e outras aeronaves em Quebec.
O México também abriga muitos fornecedores, grandes e pequenos. Collins Aeroespacial, Honeywell Aeroespacial e GE Aerospacy Design ou produzem componentes para jatos comerciais e comerciais lá.
Se as tarifas forem impostas, disseram analistas, mover essa produção para os Estados Unidos seria difícil, se não impossível.
“Vai demorar muito tempo para acontecer, se é que, na verdade, acontece”, disse Jerrold Lundquist, consultor do setor. “Há economia fundamental sobre por que essa cadeia de suprimentos é distribuída em primeiro lugar.
O setor opera em horizontes de longa data – os aviões levam anos para projetar e meses para serem feitos e geralmente são usados por décadas – portanto, as decisões para mover operações não são tomadas de ânimo leve. Não há trabalhadores aeroespaciais qualificados suficientes nos Estados Unidos, e os fornecedores lutam há anos para contratar trabalhadores suficientes.
Em um relatório Para o Congresso em novembro, uma coalizão que representa a indústria, trabalhadores e especialistas em segurança concluiu que a “cadeia de suprimentos aeroespacial é vulnerável à escassez de mão -de -obra, obstáculos em materiais críticos e saúde do apoio à infraestrutura”.
Até a ameaça de uma escalada nas tensões comerciais está prejudicando os fabricantes aeroespaciais, disseram especialistas do setor.
“As decisões estratégicas em muitos casos são congeladas como resultado disso”, disse Michaels.